在现如今全球能源危机的背景下，氢能源作为一种全新的能源选择，正逐渐受到人们的广泛关注。江南百景图探索的是氢能源的新未来，揭示了氢能源具备的巨大潜力和多元化应用前景。作为一幅氢能源地景画，江南百景图展现了氢能源在汽车、航空、储能等领域的广泛运用，令人对氢能源的未来发展产生了更多的想象和期待。
其实，这个游戏给人最大的感受是，整个城市的产业链看似互不相干，实则环环相扣：裁缝铺制作成衣需要布匹和菜肴，菜肴要先建餐馆，餐馆做菜得先开垦农田，生产蔬菜，而布匹又得先由织布坊制作，织布坊又需要棉花，棉花又得先建造棉花田，造树林……各种资源永远是稀缺物品，要建成一个成规模的城市体系，需要花大量的时间去布局，去规划。如果方向对了，那就事半功倍，但如果贪图快速收益，往往在发展到一定阶段就产生瓶颈，需要推倒重来（严大人：不不不，拿来和我换吧）。
要建设一个完善的产业链，必须从最初的研发制造开始，渐进推动发展布局。这是《江南百景图》带来的启示，而我们也可以在现实中的各个行业里，找到这样耕耘者。
在汽车行业，大家最关心的是，谁才是属于未来的新能源？惜汽油柴油，略输环保，混动电动，稍逊高效，倒是蛰伏许久的氢能源进入了众人的法眼。氢的优点很明显：1、氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境。2、氢燃料补充、续航和汽油一样快；3、氢能源到处都有，还可以循环使用。一下子把汽油和纯电的痛点都解决了，所以现在氢能源发展，进入了各个国家的战略规划里。
从国家大力的支持和补贴来看，氢燃料汽车的市场前景令人看好，但发展起来，面临的技术壁垒十分厚实，从制氢、储氢、运氢、加氢到氢燃料电池车的自主研发、制造到推广整个的产业体系，需要花费太多的时间与精力，这在急功近利的资本市场，无疑是很没有"效益"的事情，于是有人玩起来"水变油"的闹剧，有的车厂用PPT来造车，还有的"缝合怪"，拆解了国外氢能源车核心，换个车壳就算自家品牌……固然也有潜心造车的企业，概念车都造得很炫酷，但距离梦想花开，还差那么几步之遥。
说了那么多，那国内到底有没有具有一家已经完成氢能源产业链布局，并在技术实力上已经达到国际水准的车企呢？有，上汽集团就是氢能源领域的先行者，在"纯电、插电、燃料电池"三条技术路线上均具备国际一流研发实力，也都完成了产品商业化落地。
2001年，上汽集团就瞄准了氢燃料的国际化标准，开始了燃料电池车的研发。记得当时还是走遍天下都不怕的桑塔纳汽油车时代，就连电动车都是纸上谈兵，但上汽集团以通用别克GL8公务车为平台，研发制造了中国第一辆氢能源车——凤凰一号，虽然还是使用了通用的技术，但作为氢燃料电池的第一次尝试，"凤凰"为上汽集团进行氢能源技术研究发挥了极为重要的作用。
第一块基石已经落下，那上汽集团接下去的发展就更顺理成章，技术几经迭代，已经有了自主研发制作氢燃料电池车的能力。2010年，有174辆燃料电池车参加世博会运行；2017年，大通FCV80燃料电池轻客开启商业化运营；2018年6月，上汽集团成立上海捷氢科技有限公司，后者承担了上汽燃料电池电堆和系统技术开发任务，已发布燃料电池系统两款和储氢系统，系统功率等级涵盖30kW到100kW级以上。
上汽集团也是全球行业中唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，商业化运营总里程近500万公里，累计实现碳减排逾600吨，相当于种下12万棵树。2014年，荣威750 燃料电池轿车成为国内首款实现公告的燃料电池汽车。2016年，荣威950燃料电池轿车成为国内首款实现公告、销售和上牌的燃料电池轿车。2017年，大通FCV80燃料电池轻客成为国内最早且唯一商业化的燃料电池宽体轻客，在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、青岛等7个城市开展示范运营，累积运营里程超过400万公里，甚至在极端最低气温达到-30℃的抚顺，FCV80燃料电池轻客车也保持良好的运行状态。量产车型还涵盖燃料电池的公交车、轻卡、中卡、红岩的燃料电池重卡等商用车辆。作为联合国开发计划署（UNDP）示范运行项目指定用车，申沃燃料电池客车于去年年底在上海嘉定114路公交线路上开展商业化运营，目前累计使用170天，累计运营里程达12万公里。
在今年9月13日，上汽首款氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ7正式发布，采用了捷氢科技最新开发的上汽第三代燃料电池系统，并在国内首次应用70MPa氢瓶供氢系统。其电堆功率为130kW，体积功率密度为3.8kW/L，可实现-30℃低温启动，由内而外的安全保障、3分钟完成加氢、续航里程长达605km……各项性能指标已经达到国际顶尖水平，技术上，我们再也不用担心被某些国家"卡脖子"了。
车有了，加氢站这些基建设施总得跟上吧？上汽集团与宝武钢铁合作，以宝山吴淞工业园为中心，联合构建占地15万平方米的长三角氢能产业聚集中心——吴淞氢能产业园，并计划至2025年共同推动10-20座加氢站在示范区内落地。此外，上汽集团与上海机场集团携手推动绿色机场建设 ，使用氢燃料电池车作为通用车辆、旅客摆渡车，以及地面服务、场道维护、机务保障等其它用途的专业车辆，将在2021年在机场建成4座加氢站，浦东3座，虹桥1座，助力将上海机场打造成全国第一个综合能源站。
氢气属于可再生能源且来源广泛，在普及氢能源使用的过程中，如何获得低碳、环保、安全的氢能源也是上汽集团重点攻关的堡垒。今年7月，上汽集团与中国宝武钢铁签署了战略合作框架协议，利用钢铁副产煤气制氢的优势，实现工业副产气体的高价值循环利用，将充分发挥制氢、储氢、运氢、加氢等各环节优势，提供氢燃料电池车的能源。同样，在燃料电池车中，作为燃料的氢气储存在经过严苛标准检验和测试的储氢系统中，其储氢罐连普通子弹都无法击穿，确保车辆行驶中的安全。
和游戏《江南百景图》的攻略一样，做任何事情都需要前瞻性的眼光，战略性的规划与坚持务实的恒心。上汽集团作为中国首家布局氢燃料汽车全产业链的整车企业，于行业走向的远见使得它赢得了未来市场的先机。在9月13日的EUNIQ7的发布会上，上汽集团宣布了中国汽车行业首个"氢战略"：未来五年，上汽将力争实现"十、百、千、万"四大目标：推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10% 以上。主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。
当氢能源站在了时代的风口，只有筑起了大船，牢牢把握了桅杆，用技术与实力在全新的蓝海里顺风前行~
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江南百景图：探索氢能源的新未来
在现如今全球能源危机的背景下，氢能源作为一种全新的能源选择，正逐渐受到人们的广泛关注。江南百景图探索的是氢能源的新未来，揭示了氢能源具备的巨大潜力和多元化应用前景。作为一幅氢能源地景画，江南百景图展现了氢能源在汽车、航空、储能等领域的广泛运用，令人对氢能源的未来发展产生了更多的想象和期待。
最近手游《江南百景图》一下子火了起来，这是一款画风精致，细节生动的模拟城市类游戏，大到规划城市布局，小到安排人员下地干活，所有的开发和建设都需要你亲力亲为，指引着城市的逐步发展繁荣。虽然游戏背景设定在几百年的古代，但如果没有现代化的发展理念，你还真玩不好这款游戏。资源需要分配，土地需要布局，人才需要合理利用，还有绿化环境也不能忽视，玩得"烧脑"，非常过瘾。其实，这个游戏给人最大的感受是，整个城市的产业链看似互不相干，实则环环相扣：裁缝铺制作成衣需要布匹和菜肴，菜肴要先建餐馆，餐馆做菜得先开垦农田，生产蔬菜，而布匹又得先由织布坊制作，织布坊又需要棉花，棉花又得先建造棉花田，造树林……各种资源永远是稀缺物品，要建成一个成规模的城市体系，需要花大量的时间去布局，去规划。如果方向对了，那就事半功倍，但如果贪图快速收益，往往在发展到一定阶段就产生瓶颈，需要推倒重来（严大人：不不不，拿来和我换吧）。
要建设一个完善的产业链，必须从最初的研发制造开始，渐进推动发展布局。这是《江南百景图》带来的启示，而我们也可以在现实中的各个行业里，找到这样耕耘者。
在汽车行业，大家最关心的是，谁才是属于未来的新能源？惜汽油柴油，略输环保，混动电动，稍逊高效，倒是蛰伏许久的氢能源进入了众人的法眼。氢的优点很明显：1、氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境。2、氢燃料补充、续航和汽油一样快；3、氢能源到处都有，还可以循环使用。一下子把汽油和纯电的痛点都解决了，所以现在氢能源发展，进入了各个国家的战略规划里。
从国家大力的支持和补贴来看，氢燃料汽车的市场前景令人看好，但发展起来，面临的技术壁垒十分厚实，从制氢、储氢、运氢、加氢到氢燃料电池车的自主研发、制造到推广整个的产业体系，需要花费太多的时间与精力，这在急功近利的资本市场，无疑是很没有"效益"的事情，于是有人玩起来"水变油"的闹剧，有的车厂用PPT来造车，还有的"缝合怪"，拆解了国外氢能源车核心，换个车壳就算自家品牌……固然也有潜心造车的企业，概念车都造得很炫酷，但距离梦想花开，还差那么几步之遥。
说了那么多，那国内到底有没有具有一家已经完成氢能源产业链布局，并在技术实力上已经达到国际水准的车企呢？有，上汽集团就是氢能源领域的先行者，在"纯电、插电、燃料电池"三条技术路线上均具备国际一流研发实力，也都完成了产品商业化落地。
2001年，上汽集团就瞄准了氢燃料的国际化标准，开始了燃料电池车的研发。记得当时还是走遍天下都不怕的桑塔纳汽油车时代，就连电动车都是纸上谈兵，但上汽集团以通用别克GL8公务车为平台，研发制造了中国第一辆氢能源车——凤凰一号，虽然还是使用了通用的技术，但作为氢燃料电池的第一次尝试，"凤凰"为上汽集团进行氢能源技术研究发挥了极为重要的作用。
第一块基石已经落下，那上汽集团接下去的发展就更顺理成章，技术几经迭代，已经有了自主研发制作氢燃料电池车的能力。2010年，有174辆燃料电池车参加世博会运行；2017年，大通FCV80燃料电池轻客开启商业化运营；2018年6月，上汽集团成立上海捷氢科技有限公司，后者承担了上汽燃料电池电堆和系统技术开发任务，已发布燃料电池系统两款和储氢系统，系统功率等级涵盖30kW到100kW级以上。
上汽集团也是全球行业中唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，商业化运营总里程近500万公里，累计实现碳减排逾600吨，相当于种下12万棵树。2014年，荣威750 燃料电池轿车成为国内首款实现公告的燃料电池汽车。2016年，荣威950燃料电池轿车成为国内首款实现公告、销售和上牌的燃料电池轿车。2017年，大通FCV80燃料电池轻客成为国内最早且唯一商业化的燃料电池宽体轻客，在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、青岛等7个城市开展示范运营，累积运营里程超过400万公里，甚至在极端最低气温达到-30℃的抚顺，FCV80燃料电池轻客车也保持良好的运行状态。量产车型还涵盖燃料电池的公交车、轻卡、中卡、红岩的燃料电池重卡等商用车辆。作为联合国开发计划署（UNDP）示范运行项目指定用车，申沃燃料电池客车于去年年底在上海嘉定114路公交线路上开展商业化运营，目前累计使用170天，累计运营里程达12万公里。
在今年9月13日，上汽首款氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ7正式发布，采用了捷氢科技最新开发的上汽第三代燃料电池系统，并在国内首次应用70MPa氢瓶供氢系统。其电堆功率为130kW，体积功率密度为3.8kW/L，可实现-30℃低温启动，由内而外的安全保障、3分钟完成加氢、续航里程长达605km……各项性能指标已经达到国际顶尖水平，技术上，我们再也不用担心被某些国家"卡脖子"了。
车有了，加氢站这些基建设施总得跟上吧？上汽集团与宝武钢铁合作，以宝山吴淞工业园为中心，联合构建占地15万平方米的长三角氢能产业聚集中心——吴淞氢能产业园，并计划至2025年共同推动10-20座加氢站在示范区内落地。此外，上汽集团与上海机场集团携手推动绿色机场建设 ，使用氢燃料电池车作为通用车辆、旅客摆渡车，以及地面服务、场道维护、机务保障等其它用途的专业车辆，将在2021年在机场建成4座加氢站，浦东3座，虹桥1座，助力将上海机场打造成全国第一个综合能源站。
氢气属于可再生能源且来源广泛，在普及氢能源使用的过程中，如何获得低碳、环保、安全的氢能源也是上汽集团重点攻关的堡垒。今年7月，上汽集团与中国宝武钢铁签署了战略合作框架协议，利用钢铁副产煤气制氢的优势，实现工业副产气体的高价值循环利用，将充分发挥制氢、储氢、运氢、加氢等各环节优势，提供氢燃料电池车的能源。同样，在燃料电池车中，作为燃料的氢气储存在经过严苛标准检验和测试的储氢系统中，其储氢罐连普通子弹都无法击穿，确保车辆行驶中的安全。
和游戏《江南百景图》的攻略一样，做任何事情都需要前瞻性的眼光，战略性的规划与坚持务实的恒心。上汽集团作为中国首家布局氢燃料汽车全产业链的整车企业，于行业走向的远见使得它赢得了未来市场的先机。在9月13日的EUNIQ7的发布会上，上汽集团宣布了中国汽车行业首个"氢战略"：未来五年，上汽将力争实现"十、百、千、万"四大目标：推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10% 以上。主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。
当氢能源站在了时代的风口，只有筑起了大船，牢牢把握了桅杆，用技术与实力在全新的蓝海里顺风前行~